1954年，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。问题就出在窗户的圆角有关尖角上。当时的和次飞机窗户大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，最终导致机身撕裂。圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差  。圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。四角尖锐。窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次 上世纪50年代 ，空难调查结果震惊了全世界 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，默默替你扛住了万米高空的压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。此后，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，而是带着圆角 。裂纹迅速扩展 ，应力可以沿着弧线均匀传递， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。力量会全部挤在角落 ，这看起来只是个设计习惯 ，更是一块会呼吸的金属 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，简单说 ，船上的可以方方正正，圆角没有明显的突起点，它不只是造型 ，舷窗不是方方正正的 ，但遇到尖角时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。时间一长，峰值大大降低 。小小的弧度变化，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。