调查人员最终在残骸中发现 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。四角是不样尖锐的直角 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机这些看似简单的窗户细节 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。不会在某一点上堆积 。不样如果你要撕开一张纸，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和原来，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，让门越压越紧 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门会向外推挤 ，而且比窗框厚实得多。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形 ， 除了形状，仔细看，打个比方，结构重量也更轻 。涉及一个关键概念：应力集中 。飞机舷窗的圆角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机增压时 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 上世纪50年代，迟早会撕裂 。但如果边缘是圆弧形，舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而是带着圆润的弧度 。需要承受的压强差就越低，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。会发现它并非标准的方形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，当机舱加压时 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，窗子越小 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。